Απόσυρση παλιών Ι.Χ: Νέα εγκύκλιος με διευκρινίσεις

Νέα διευκρινιστική διάταξη εκδόθηκε για την απόσυρση των παλιάς τεχνολογίας οχημάτων. Ξεκαθαρίζεται ότι μόνο εάν έχουν εξοφληθεί τα τέλη κυκλοφορίας μπορεί να γίνει απόσυρση του αυτοκινήτου  αλλά και πολλά άλλα θέματα τα οποία επειδή δεν είχαν διευκρινιστεί, υπήρχε μεγάλη ταλαιπωρία του κόσμου. Στο μεταξύ, σε πόρισμά του ο Συνήγορος του Πολίτη σημείωνε ότι υπάρχουν πολλά προβλήματα σχετικά με την απόσυρση, που ταλαιπωρούν τους πολίτες. Μεταξύ αυτών σημείωνε ότι δεν μπορεί τα οικονομικά κίνητρα να παρέχονται ή να αφαιρούνται κατά το δοκούν, τη στιγμή που τα «περιβαλλοντικά τέλη» είναι μόνιμα. Τέλος ο Συνήγορος του Πολίτη σημείωνε ότι αναδεικνύονται συγκεκριμένα στοιχεία των ρυθμίσεων που δεν συμβιβάζονταν με τον εκπεφρασμένο περιβαλλοντικό χαρακτήρα του μέτρου, αλλά και περιπτώσεις υπέρβασης της νομοθετικής διαδικασίας δια κανονιστικών πράξεων και εγκυκλίων.
Τα θέματα αυτά δεν ρυθμίζονται με τη σημερινή «κοινοποίηση διατάξεων του άρθρου 4 της αριθμ. ΔΕΦΚ 5006718 ΕΞ2011/11-2-2011 Κοινής Απόφασης "Διαδικασία και λεπτομέρειες για την εφαρμογή της παραγράφου 2 του άρθρου 8 του ν. 3899/2010 (ΦΕΚ 212 Α') - Κίνητρα για την αντικατάσταση αυτοκινήτων παλαιάς τεχνολογίας" ,
Οι οδηγίες της διευκρινιστικής εγκυκλίου που υπογράφει ο υφυπουργός Οικονομικών Δ. Κουσελάς, «για την ορθή και ομοιόμορφη εφαρμογή τους», έχουν ως εξής:.

«Α. ΓΕΝΙΚΑ

    Με τις διατάξεις της Απόφασης αυτής που εκδόθηκε κατ΄ εξουσιοδότηση των διατάξεων του άρθρου 8 του ν. 3899/2010, ορίζεται το πεδίο εφαρμογής, οι διαδικασίες και οι λοιπές λεπτομέρειες που εφαρμόζονται για την παραλαβή καινούριων επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης. Σύμφωνα με τις γενικές διατάξεις του άρθρου 1, οι διατάξεις της Απόφασης αυτής έχουν εφαρμογή για επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης κυλινδρισμού κινητήρα μέχρι 2.000 κυβικών εκατοστών που παραλαμβάνονται σε αντικατάσταση επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης παλαιάς τεχνολογίας για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα μέχρι 31-12-1998 που αποσύρονται από την κυκλοφορία για καταστροφή, με τις προϋποθέσεις που προβλέπονται από την παράγραφο 2 του άρθρου 8 του ν. 3899/2010. Για τα αποσυρόμενα αυτά οχήματα προβλέπεται ότι έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου γίνεται η διαγραφή, καθώς και τυχόν οφειλές προηγουμένων ετών. Στις ρυθμίσεις της Απόφασης αυτής εμπίπτουν τα οχήματα που θα έχουν αποσυρθεί από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της (21-2-2011) έως και την 20-12-2011. Στην περίπτωση που το όχημα προέρχεται από τον ΟΔΔΥ και η άδειά του έχει εκδοθεί μετά την 1.1.1999, αυτό μπορεί να αποσυρθεί σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας απόφασης εφόσον διαπιστωθεί από την υπηρεσία Μεταφορών & Επικοινωνιών της Περιφέρειας ότι, αυτό είχε κυκλοφορήσει στην Ελλάδα πριν την 31.12.1998.


    Β. ΕΙΔΙΚΑ

    Με τις κοινοποιούμενες διατάξεις του άρθρου 4 της Απόφασης ορίζονται τα ακόλουθα:

    1. Για την απαλλαγή από το προβλεπόμενο από τις διατάξεις της Απόφασης αυτής τέλος ταξινόμησης απαιτείται προηγουμένως η καταβολή των τελών κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου γίνεται η διαγραφή του οχήματος, καθώς και τυχόν οφειλόμενων προηγουμένων ετών. Συνεπώς, για τα αποσυρόμενα από την κυκλοφορία για καταστροφή επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα, προϋπόθεση αποτελεί η καταβολή από τον κάτοχο αυτών των τυχόν οφειλομένων τελών κυκλοφορίας έτους 2011 και προηγουμένων ετών.

    Για το σκοπό αυτό απαιτείται η διαπίστωση του πραγματικού γεγονότος ότι, από τα στοιχεία της Υπηρεσίας προκύπτει ότι πράγματι έχει γίνει η καταβολή των τελών κυκλοφορίας του οχήματος αυτού. Εφόσον διαπιστώνεται ότι οι κάτοχοι των οχημάτων αυτών οφείλουν τέλη κυκλοφορίας, απαιτείται αυτοί να προβούν σε άμεση καταβολή των οφειλομένων τελών όπως και των κατά περίπτωση προστίμων, σε περίπτωση μη καταβολής ή καταβολής μειωμένων τελών κυκλοφορίας. Η προϋπόθεση αυτή ως γενική, καταλαμβάνει και τις οφειλές τελών κυκλοφορίας και προστίμων που έχουν βεβαιωθεί με τις διατάξεις της αριθμ. 1104481/746/Τ.&Ε.Φ./ΠΟΛ 1136/24-11-2006 (ΦΕΚ 1808 Β') Απόφασης του Υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών, όπως αυτή τροποποιήθηκε με την έκδοση της αριθμ. 1114972/1280/Τ.&Ε.Φ./ΠΟΛ 1153/14-11-2008 (ΦΕΚ 2572 Β'/18-12-2008) νεότερης Απόφασης του Υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών, που αφορούν το αποσυρόμενο από την κυκλοφορία προς καταστροφή επιβατικό ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητο.

    Για τη διαπίστωση του πραγματικού γεγονότος της καταβολής ή της μη καταβολής ή της καταβολής μειωμένων τελών κυκλοφορίας από τους κατόχους των οχημάτων αυτών, απαιτείται να διενεργηθούν οι αναγκαίες επαληθευτικές διαπιστώσεις μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος Οχημάτων της Γ.Γ.Π.Σ. Είναι προφανές ότι, εφόσον υφίστανται μεταβολές (εκούσιες ακινησίες ή μεταβιβάσεις) οι οποίες δεν είναι καταχωρημένες στο Πληροφοριακό Σύστημα Οχημάτων που αφορούν τα οχήματα αυτά, είναι αναγκαίο να πραγματοποιηθεί άμεσα η ενημέρωση του συστήματος, ή κατά περίπτωση, η διόρθωση των σχετικών στοιχείων, εφόσον υφίσταται λανθασμένη καταχώρηση του αριθμού κυκλοφορίας ή του Α.Φ.Μ. του κατόχου του οχήματος.

    Στο σύστημα του Αρχείου Οχημάτων της Γ.Γ.Π.Σ. δεικνύονται τα στοιχεία πληρωμών τελών κυκλοφορίας οικονομικού έτους 1995 και επομένων ετών και ως εκ τούτου δεν απαιτείται προσκόμιση δικαιολογητικών από τον κάτοχο του οχήματος.

    Τέλος, επισημαίνεται ότι, κατά τον έλεγχο των τυχόν οφειλομένων τελών κυκλοφορίας παρελθόντων ετών, με τις διατάξεις του άρθρου 40 του ν. 1892/1990 (ΦΕΚ 43 Α'/23-3-1990), είχε παρασχεθεί το δικαίωμα της απόσυρσης μεταχειρισμένων επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης για τη θέση σε κυκλοφορία επιβατικού αυτοκινήτου ιδιωτικής χρήσης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας κυλινδρισμού κινητήρα μέχρι 1.600 κυβικά εκατοστά, με απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα αυτά για πέντε (5) ημερολογιακά έτη. Οι διατάξεις του νόμου αυτού καταλαμβάνουν αυτοκίνητα που τέθηκαν σε κυκλοφορία μέχρι την 31-12-1992.

      2. α) Αρμόδιος για τη βεβαίωση και την είσπραξη των οφειλόμενων τελών κυκλοφορίας και προστίμων, σε περίπτωση μη προμήθειας του ειδικού σήματος ή καταβολής μειωμένων τελών, είναι ο προϊστάμενος της Δ.Ο.Υ. φορολογίας εισοδήματος του ιδιοκτήτη του οχήματος κατά το χρόνο της βεβαίωσης αυτών.

    β) Για τη βεβαίωση των οφειλόμενων ποσών ο αρμόδιος προϊστάμενος συντάσσει χρηματικό κατάλογο σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις.

    γ) Εφόσον ήδη έχουν καταβληθεί τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας ή μετά τη βεβαίωση και την είσπραξη των τυχόν οφειλομένων τελών κυκλοφορίας, χορηγείται βεβαίωση από τον αρμόδιο προϊστάμενο της Δ.Ο.Υ στην οποία αναγράφεται ότι «Για το αποσυρόμενο επιβατικό αυτοκίνητο με αριθμό κυκλοφορίας ..... έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας έτους 2011 και προηγουμένων ετών».

    Η Βεβαίωση Καταβολής Τελών Κυκλοφορίας, κατά το περιεχόμενο αυτής, ορίζεται στο Παράρτημα V του άρθρου 6 της Απόφασης, αντίγραφο της οποίας επισυνάπτεται.
   

    3. Προκειμένου για οχήματα για τα οποία οι ιδιοκτήτες αυτών έχουν υποβάλλει δήλωση ακινησίας στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. (κατάθεση των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος), για το αποσυρόμενο όχημα, χορηγείται από τον Προϊστάμενο της αρμόδιας Δ.Ο.Υ. αντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος και προσωρινή άδεια κυκλοφορίας με την ένδειξη «Για την παράδοση του οχήματος σε εγκαταστάσεις της ΕΔΟΕ ή σε σημείο συλλογής Οχημάτων Τέλους Κύκλου Ζωής (ΟΤΚΖ)», χωρίς την καταβολή των τελών κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου γίνεται η διαγραφή.

    Στη συνέχεια, ο κάτοχος του οχήματος υποχρεούται να προβεί άμεσα στην παράδοση του οχήματος, όπως προαναφέρθηκε. Στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει ταυτόχρονα (αυθημερόν) να διαβιβάζονται τα στοιχεία του οχήματος (άδεια και πινακίδες κυκλοφορίας), όπως έχουν κατατεθεί, από τον αρμόδιο προϊστάμενο της Δ.Ο.Υ. στις αρμόδιες υπηρεσίες Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειών για τη διαγραφή του οχήματος από το αρχείο οχημάτων.

    Διευκρινίζεται ότι, εφόσον οι πινακίδες κυκλοφορίας των αποσυρόμενων από την κυκλοφορία επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης έχουν καταστραφεί, στο διαβιβαστικό έγγραφο θα σημειώνεται σχετική ένδειξη ότι, «οι πινακίδες κυκλοφορίας του οχήματος έχουν καταστραφεί».

Γέφυρα Ρίου/Αντίρριου - Ο Πολίτης πληρώνει μια γέφυρα στην τιμή των τριών

Από το περιοδικό "Γαλέρα"

Λένε πως μια γέφυρα εκμηδενίζει τις αποστάσεις. Καμιά φορά, εκμηδενίζει και τη νοημοσύνη των φορολογουμένων.

Την αποκάλεσαν «τεχνικό επίτευγμα υψηλής αισθητικής», «υποδειγματικό αναπτυξιακό έργο», «κόσμημα του τόπου» και «όραμα που έγινε πραγματικότητα». Τη φωτογράφισαν, τη φώτισαν με πυροτεχνήματα, τη διέτρεξαν με την ολυμπιακή φλόγα, την έκαναν σύμβολο προεκλογικής εκστρατείας.

Εντυπωσιακή ομολογουμένως η γέφυρα Ρίου Αντιρρίου, σηματοδοτεί την πορεία της χώρας προς τον 21ο αιώνα, απαλλάσσοντας τους εκδρομείς του Πάσχα και της Καθαράς Δευτέρας από το μαρτύριο του φεριμπότ. Επίσης, επιτρέπει στους κατοίκους την Ναυπάκτου να πηγαίνουν για ψώνια στην Πάτρα και κάνει πραγματικότητα το όραμα της ζεύξης του Χαρίλαου Τρικούπη με τον Κώστα Λαλιώτη. Κατά βάθος όμως αποτελεί υπόδειγμα του νέου τύπου δημοσίων έργων, που εγκαινίασε με η κυβέρνηση Σημίτη και προωθεί με σεμνότητα και ταπεινότητα η κυβέρνηση Καραμανλή, μαζί με μερικούς νταβατζήδες.

Η γέφυρα Ρίου Αντιρρίου κόστισε συνολικά 740 εκ ευρώ ή 252 δισ. δραχμές. Από αυτά:
· Το 10% (74 εκ. ευρώ, ή 25 δισ. δρχ.) το έβαλε η κοινοπραξία που την κατασκεύασε και την εκμεταλλεύεται.
· Το 40% (296 εκ. ευρώ – 101 δισ. δρχ.) είναι η συμμετοχή του δημοσίου, δηλαδή το πληρώσαμε εμείς.
· Το υπόλοιπο 50% (370 εκ. ευρώ – 126 δισ. δρχ.) είναι δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα, με κρατικές εγγυήσεις. Που σημαίνει ότι αν στραβώσει η δουλειά, η τράπεζα θα πάρει τα λεφτά της από το κράτος, δηλαδή από εμάς. Αν δεν στραβώσει, θα τα πάρει από τα διόδια, δηλαδή πάλι από εμάς.

Βάσει των συμφωνημένων, η κατασκευάστρια κοινοπραξία θα εκμεταλλεύεται τη γέφυρα μέχρι το 2039, δηλαδή επί 35 χρόνια. Από την εκμετάλλευση αυτή, υπολογίζεται ότι θα εισπράξει 1,7 δισ. ευρώ, ή 579 δισ. δραχμές. Αν αφαιρέσει κανείς τα 370 δισ. της τράπεζας, υπολείπονται 209 δισ. για την κοινοπραξία, δηλαδή 8,36 φορές παραπάνω από όσα έβαλε, ή περιθώριο κέρδους 736%. Δεν είναι κι άσχημα! Αν το υπολογίσουμε αυτό σε διάστημα 35 χρόνων, προκύπτει εύκολα ότι κάθε χρόνο η κατασκευάστρια κοινοπραξία θα καθαρίζει περίπου 6 δισ. δηλαδή το ¼ της αρχικής της συμμετοχής στο έργο. Δηλαδή σε 4 χρόνια θα έχει πάρει τα λεφτά της πίσω και θα της μένουν άλλα 31 χρόνια να εισπράττει. Αυτού του είδους οι δουλειές, πριν τις βαφτίσουν «υποδειγματικά αναπτυξιακά έργα», τις λέγανε απλώς «αποικιακές». Και ο βασιλεύς Λεοπόλδος, στο Κονγκό, το 1900, με τέτοιους όρους δούλευε.

Γεννάται λοιπόν το ερώτημα πώς μπορεί κάποιος με αρχικό κεφάλαιο 25 δισ. δηλαδή όσο κοστίζει η κατασκευή ενός ολυμπιακού σταδίου μαζί με τις υπερβάσεις (και λίγο παραπάνω από όσα κατηγορείται ο Νεονάκης ότι κέρδισε στο χρηματιστήριο) να βγάλει σε τέσσερα χρόνια τα λεφτά του και εφτά φορές άλλα τόσα στα επόμενα 31 χρόνια. Η απάντηση είναι απλή: πρέπει να βρεις κάποιον να σου βάλει το υπόλοιπο 90% της επένδυσης, χωρίς καμία αξίωση στα κέρδη. Υπάρχει τέτοιος μαλάκας; Ναι, υπάρχει. Ο Έλλην φορολογούμενος, δηλαδή εμείς.

Από πλευράς του Έλληνος φορολογουμένου, η κατάσταση έχει ως εξής:
· 101 δισ. (δηλαδή όσο η κρατική συμμετοχή) πληρώσαμε στη φάση της κατασκευής και
· 579 δισ. (δηλαδή όσα περιμένουν να εισπράξουν στην 35ετία) πληρώνουμε σε διόδια στην φάση της εκμετάλλευσης.

Αυτό σημαίνει ότι πληρώνουμε 680 δισ. για μια γέφυρα που αποδεδειγμένα στοίχισε 252, δηλαδή πληρώνουμε τη γέφυρα 2,7 φορές παραπάνω από το πραγματικό της κόστος. (Σχεδόν τρεις. Από εκεί πρέπει να βγήκε αυτό που λένε «Τρεις Γέφυρες»). Αυτό το μοντέλο κατασκευής δημοσίων έργων ονομάζεται «Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα» και διαφημίζεται ως ο πλέον σύγχρονος και αποτελεσματικός δρόμος για τις προκλήσεις του 21ου αιώνα. Αν η γέφυρα είχε κατασκευαστεί με τις οπισθοδρομικές μεθόδους του προηγούμενου αιώνα, θα μας είχε κοστίσει 252 δισ. και θα την είχαμε αποσβέσει με τους ίδιους ρυθμούς σε 15 χρόνια και τρεις μήνες. Αλλά ακόμα κι αν ο κράτος επέμενε να εισπράττει διόδια επί 35 χρόνια, ώστε να μαζέψει 2,7 φορές την αξία της γέφυρας, έχει κάποια διαφορά να πληρώνεις διόδια στο κράτος και όχι σε κοινοπραξίες εταιρειών. Διότι τα λεφτά που πάνε σε κοινοπραξίες δεν θα τα ξαναδούμε ποτέ, ενώ τα λεφτά που πάνε στο κράτος, όλο και κάποια τρύπα θα μπαλώσουν.

Θα μπορούσε λοιπόν κάποιος αφελής να αναρωτηθεί γιατί το κράτος, αφού πλήρωσε που πλήρωσε το 40% (296 δισ.) της γέφυρας και δανείστηκε το άλλο 50% (370 δισ.), δεν έδινε και 25 δισ. στην κατασκευάστρια εταιρεία, να φτιάξει τη γέφυρα και να πάει στο καλό, αντί να μας κάθεται 35 χρόνια στο σβέρκο σαν τον Προκρούστη και να εισπράττει διόδια. Αλλά όχι. Διότι τότε η γέφυρα θα ήταν δημόσια επένδυση, πράγμα που γενικώς δεν αρέσει στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Και διότι ως δημόσια επένδυση, θα ξέφευγε διαρκώς από τον προϋπολογισμό και από τα χρονοδιαγράμματα, για να μην πούμε ότι πιθανώς να ήταν και ελαττωματική στην κατασκευή της. Αυτό πανηγύριζε ο Λαλιώτης όταν έτρεχε λαμπαδηδρόμος πάνω στη γέφυρα με το σορτσάκι και την ολυμπιακή δάδα: ότι μετά από είκοσι χρόνια εξουσίας, βρήκαν έναν τρόπο να φτιάξουνε το έργο χωρίς να φάνε τα λεφτά σε μίζες (πράγμα που δεν καταφέρανε π.χ. με το Κτηματολόγιο) και ο τρόπος αυτός είναι να μας κοστίζει τρεις φορές πάνω από την αξία του, μόνο και μόνο επειδή κάποιος ιδιώτης έβαλε το 10%. Αληθινά υποδειγματικό αναπτυξιακό έργο.

Αλλά το πιο άσχετο απ’ όλα είναι αυτές οι επικλήσεις στον Χαρίλαο Τρικούπη, που οραματίστηκε τη ζεύξη Ρίου Αντιρρίου για να φέρει την ανάπτυξη στη Δυτική Ελλάδα. Διότι ο Χαρίλαος Τρικούπης δεν οραματίστηκε τη ζεύξη για να περνάνε ΙΧ, που άλλωστε τότε δεν υπήρχαν καν. Την οραματίστηκε για να περάσει το τρένο. Και από τη γέφυρα Ρίου Αντιρρίου τρένο δεν περνάει, με συνειδητή πολιτική απόφαση, για να μη μειώνει τα περιθώρια κέρδους της κοινοπραξίας που την εκμεταλλεύεται. (Για τον ίδιο ακριβώς λόγο δεν περνάνε λεωφορεία από την Αττική Οδό). Υπ’ αυτήν την έννοια, το όραμα του Τρικούπη όχι μόνο δεν υλοποιείται, αλλά καθίσταται ακόμα πιο ανεδαφικό, αφού πλέον για να περάσει τρένο πρέπει να γίνει υποθαλάσσια σήραγγα – νέοι εργολάβοι, νέος δανεισμός, νέες επωφελείς Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα- ή να το περνάνε απέναντι με το φεριμπότ. Όλα αυτά είναι αμφίβολα για τα επόμενα 35 χρόνια, που το πέρασμα βρίσκεται σε ιδιωτικά χέρια, σκληρούς και αποφασισμένους φραγκοφονιάδες, αλλά οι κάτοικοι της υποανάπτυκτης Ηπείρου που περιμένουν το τρένο από την εποχή του Τρικούπη, μπορούν να νιώθουν περήφανοι για τις προκλήσεις του 21ου αιώνα.

Παράταση για τους ημιυπαίθριους μέχρι τέλος Ιουνίου

Μέχρι το τέλος Ιουνίου παρατείνεται η προθεσμία για την τακτοποίηση των ημιυπαίθριων χώρων, όπως έγινε γνωστό κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που παραχώρησε η ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος.

Η προθεσμία που είχε δοθεί, μετά την προηγούμενη παράταση που είχε δοθεί, για τους ιδιοκτήτες ακινήτων, οι οποίοι ήθελαν να τακτοποιήσουν τους ημιυπαίθριους, ήταν μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου.
Απομένει να διευκρινιστεί το πότε θα καταβληθεί η πρώτη δόση, για την οποία πιέζει το υπουργείο Οικονομικών.

Το νομικό πλαίσιο για τα φορτηγά Ι.Χ. των αγροτών – πωλητών λαϊκών αγορών χρειάζεται αναθεώρηση

Αναφορά προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κατέθεσε ο Βουλευτής Κορινθίας κ. Κώστας Κόλλιας σχετικά με τα τέλη διοδίων των φορτηγών Ι.Χ. λαϊκών αγορών. Για την παρέμβασή του ο κ. Κόλλιας δήλωσε:
«Έπειτα από τη δημοσιοποίηση του αιτήματος των αγροτών – πωλητών λαϊκών αγορών και ιδιοκτητών φορτηγών Ι.Χ. κλειστού τύπου, θεώρησα υποχρέωσή μου να αναλάβω πρωτοβουλία και να θέσω υπ’ όψιν του αρμοδίου Υπουργού την υφιστάμενη αδικία. Διότι οφείλω να αναγνωρίσω ότι πράγματι πρόκειται περί αδικίας, όταν αυτά τα μικρού μεγέθους φορτηγά υπάγονται σε κατηγορία διοδίων που αρμόζει περισσότερο σε τριαξονικά παρά σε Ι.Χ. Έτσι όπως διαμορφώθηκαν οι κατηγορίες, τα μικρά φορτηγά που πηγαινοέρχονται στις λαϊκές πληρώνουν 7,90 ευρώ, δηλαδή 3,10 ευρώ λιγότερα από τις νταλίκες, αλλά 4,80 ευρώ περισσότερα από τα επιβατικά.
Το πρόβλημα βεβαίως πράγματι έχει τη ρίζα του στην αρχική σύμβαση παραχώρησης που υπεγράφη για την νέα Ε.Ο. Ελευσίνας – Τσακώνας και στην οποία γίνεται διάκριση μόνο ανάμεσα σε τέσσερις κατηγορίες οχημάτων, με αποτέλεσμα τα μικρά Ι.Χ. φορτηγά να κατατάσσονται σε μία κατηγορία υψηλότερη από τα επιβατικά. Θεωρώ ότι ο νομοθέτης στόχευε περισσότερο σε επαγγελματικά οχήματα και τροχόσπιτα ξένων κυρίως επισκεπτών που είναι πολλά, ιδιαίτερα στον δικό μας εθνικό άξονα, οφείλω όμως να αναγνωρίσω ότι επέφερε και αυτήν την πολύ σοβαρή παρενέργεια για τους αγρότες μας. Πρέπει όμως παράλληλα να επισημάνω ότι μέχρι τις ραγδαίες αυξήσεις των διοδίων αυτό δεν αποτελούσε ιδιαίτερο πρόβλημα, γι’ αυτό άλλωστε δεν είχε αναδειχθεί. Πιστεύω όμως ότι, ενόψει κρίσης, αυξήσεων και ανέχειας πρέπει να υπάρξει μία αναθεώρηση του νομικού πλαισίου.
Το αγροτικό εισόδημα δεν επαρκεί για να συντηρήσει τις οικογένειες, όπως συνέβαινε κάποτε. Τα περισσότερα αγροτικά νοικοκυριά περιλαμβάνουν πλέον άπορους συνταξιούχους και άνεργους νέους που περιμένουν και αυτοί να ζήσουν από το χωράφι. Το κόστος της μετακίνησης έχει διπλασιαστεί με την αύξηση της βενζίνης, η λαϊκή αγορά, με τις ρυθμίσεις για τον ΦΠΑ και τις ταμειακές, αφήνει ακόμα μικρότερα περιθώρια κέρδους για τους αγρότες. Πιστεύω λοιπόν ότι θα πρέπει να αναζητηθεί μία λύση στα πλαίσια των νομικών δυνατοτήτων, είτε με μία αναπροσαρμογή των κατηγοριών, είτε με εξαίρεση των Φ.Ι.Χ. λαϊκών αγορών από την τρίτη κατηγορία και την υπαγωγή τους στη δεύτερη, είτε ακόμη και με κάποιου είδους επιστροφή φόρου σε αποδείξεις από διόδια. Ο κύριος Υπουργός Υποδομών θα μπορούσε ίσως να επιδιώξει τη συνεργασία του Υπουργείου Οικονομίας επάνω σε αυτό το θέμα ή τη συναίνεση της αναδόχου εταιρίας, ώστε να αντιμετωπισθεί το πρόβλημα, όχι μόνο στην Ε.Ο. Αθηνών – Πατρών, αλλά και στους υπόλοιπους άξονες στους οποίους υπάρχει θέμα.»

Ο Πολιτιστικός & Λαογραφικός Σύλλογος Ξυλοκέριζας σας προσκαλεί στη μουσικοχορευτική παράσταση με τίτλο «Αχ, αγαπημένη μάνα»

Ο Πολιτιστικός & Λαογραφικός Σύλλογος Ξυλοκέριζας
σας προσκαλεί στη μουσικοχορευτική παράσταση με τίτλο

«Αχ, αγαπημένη μάνα»

που θα πραγματοποιηθεί το
Σάββατο, 26 Φεβρουαρίου 2011
και ώρα 7.00 μ.μ.
στο Δημοτικό Θέατρο Κορίνθου (επί της Δαμασκηνού).

Συμμετέχουν τα χορευτικά τμήματα του Συλλόγου,
καθώς και οι μουσικοί:

Νίκος Οικονομίδης – βιολί, τραγούδι
Βασίλης Γραμματικός – γκάιντα, φλογέρα, ποντιακή λύρα
Μαρία Πλουμή – λαούτο
Χρήστος Λυκουρέντζος – κρουστά

Στο τραγούδι η Κυριακή Σπανού
και η Ιωάννα Χρυσανθοπούλου.

Τοποθέτηση για τη διάβρωση της ακτογραμμής του πρώην Δήμου Άσσου Λεχαίου στο Δημ. Συμβούλιο της 22ας Φεβρουαρίου 2011

Η παράκτια ζώνη έμπροσθεν του πρώην Δήμου Άσσου –Λεχαίου αντιμετωπίζει οξύτατο πρόβλημα διάβρωσης. Η διάβρωση έγινε έντονη κατά τα τελευταία χρόνια μετά την κατασκευή τοιχίου αντιστήριξης της παραλιακής οδού σε όλο το μήκος των χωριών Λέχαιο, Περιγιάλι, Άσσος.

Όπως είναι προφανές και δε χρειάζεται επιστημονική μελέτη για να παρατηρηθεί, με την πάροδο των ετών, απομακρύνθηκε το ίζημα της παραλίας και ο τοίχος υποσκάφθηκε πλήρως, με αποτέλεσμα οι πρώτες παραλιακές οικίες (ιδιαίτερα στο Δημοτικό Διαμέρισμα του Κάτω Άσσου) και η παραλιακή οδός να παρουσιάζουν βλάβες, αντίστοιχες των σεισμικών καταπονήσεων (ρωγμές κλπ) και η κατάσταση να είναι δραματικά επικίνδυνη.

Στην ακτογραμμή του Κάτω Άσσου νέος τοίχος αντιστήριξης κατασκευάζεται, ο οποίος αργά ή γρήγορα θα έχει την τύχη του προηγούμενου και όπως θα εξηγήσω εντείνει το πρόβλημα.

Προκειμένου να εντοπιστούν τα αίτια και να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα διαβρώσεως κάποιας ακτής με ορθολογικά κριτήρια, κρίνεται σκόπιμο να εξεταστεί το ιστορικό της εξέλιξής της. Αυτό γίνεται, γιατί η μεταβολή του εύρους της παραλίας είναι ένα σύνθετο φαινόμενο, το οποίο οφείλεται τόσο σε ανθρωπογενείς, όσο και σε φυσικούς παράγοντες.

Γενικά, από τη διερεύνηση της ακτομηχανικής συμπεριφοράς μιας παράκτιας ζώνης, προκύπτει από επιστημονικές μελέτες το συμπέρασμα, ότι η διάβρωση οφείλεται σε σημαντικό βαθμό στην έντονη κυματική δράση σε συνδυασμό με την κατασκευή έργων στο θαλάσσιο μέτωπο και δευτερευόντως στη μείωση της στερεοπαροχής των ποταμών.

Στο σημείο αυτό πρέπει να εξηγήσω πως στερεοπαροχή ορίζεται ως το μέγεθος που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της στερεομεταφοράς. Στερεοπαροχή ενός ποταμού είναι το βάρος των στερεών υλών που διέρχονται από τη διατομή του ποταμού στη μονάδα του χρόνου. Στο πρόβλημά μας, μόνον ένας ποταμός εκβάλει στην παράκτια γραμμή του Κ. Άσσου και αυτός με ιδία εκτίμηση έχει σταθερή στερεοπαροχή κατά τις εποχές του έτους, δηλαδή μεταφέρει σταθερή ποσότητα στερεών υλών κατά την εκβολή του. Συνεπώς, με βάση τα προηγούμενα εύκολα βγάζουμε το συμπέρασμα, πως η διάβρωση σε όλο το μήκος της παραλιακής γραμμής οφείλεται αποκλειστικά στην κυματική δραστηριότητα σε συνδυασμό με την κατασκευή λανθασμένων έργων στο θαλάσσιο μέτωπο.

Ο σχεδιασμός παράκτιων υδραυλικών έργων είναι η καταλληλότερη λύση και έχει διπλό σκοπό, αφενός την προστασία από την κυματική δράση και αφετέρου την αναστροφή του διαβρωτικού φαινομένου.

Είναι βέβαιο πως πρέπει να μας απασχολήσει έντονα αυτό το φαινόμενο και να βρούμε μία δραστική και μόνιμη λύση, ώστε να πάψει να μας ταλαιπωρεί στο μέλλον. Καθίσταται ανάγκη να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα και να γίνουν τα κατάλληλα έργα, ώστε να αντιμετωπιστεί έγκαιρα το ζήτημα.

Όσοι κατανοούν τη σπουδαιότητα του προβλήματος γνωρίζουν πως χρίζει φοβερής προσοχής, αφού τα προβλήματα του παραλιακού οδικού δικτύου και των παραλιακών οικιών θα οξυνθούν.

Θα ήθελα να αναφέρω το χαρακτηριστικό παράδειγμα του οικισμού Κορδιά στο νομό Μεσσηνίας. Οι κάτοικοι αντιμετώπιζαν παρόμοιο πρόβλημα με το δικό μας σε μικρότερη έκταση. Μελετήθηκε από μηχανικούς ένα σύνολο διατάξεων έργων. Από το σύνολο των διατάξεων επιλέχθηκε η βέλτιστη τόσο τεχνικά, όσο και λειτουργικά διάταξη. Η βέλτιστη διάταξη, προέβλεπε την κατασκευή δύο παράλληλων προς την ακτή κυματοθραυστών (ενός συνδεδεμένου και ενός αποσπασμένου από την ακτή). Μετά την κατασκευή των προτεινόμενων έργων η ακτή ανταποκρίθηκε πλήρως προς τα αναμενόμενα. Η εξέλιξη της ακτογραμμής παρακολουθείται μέχρι σήμερα επιβεβαιώνοντας τα αποτελέσματα του σχεδιασμού των προτεινόμενων έργων.

Κλείνοντας, θα ήθελα να ενημερωθεί το σώμα αν έχει ανατεθεί μελέτη σε ακτομηχανικό κι αν όχι, αν πρόκειται να ανατεθεί. Το ζήτημα είναι εξαιρετικής σπουδαιότητας για να αντιμετωπίζεται απλά με τοίχους αντιστήριξης.



Νίκος Κούτουλας
Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Κορινθίων
"Ο Δήμος Μπροστά"

ΤΑΛΑΙΠΩΡΟΥΝΤΑΙ ΟΙ ΑΣΦΑΛΙΣΜΕΝΟΙ ΤΟΥ ΙΚΑ

Θέσεις του υπ.Βουλευτή της Ν.Δ.Κορινθίας Στέλιου Μάρκελλου








Συνεχίζεται η ταλαιπωρία των Ασφαλισμένων του ΙΚΑ. Η απαξίωσή τους δεν έχει τέλος. Ο Νόμος βέβαια για την πρωτοβάθμια περίθαλψη ψηφίστηκε. Και οι κινητοποιήσεις των γιατρών σταμάτησαν. Η ταλαιπωρία τους όμως, είναι μεγαλύτερη από πριν ! Το σύστημα των τηλεφωνικών ραντεβού έχει κορεσθεί. Οι περισσότερες ιατρικές ειδικότητες έχουν αναμονή μέρες πολλές. Οι ασφαλισμένοι, με στοχασμό γεμάτοι στη ματιά τους, αλλά και με αγανάκτηση στη ψυχή τους, συνωστίζονται καθημερινά στους διαδρόμους. Θέλουν να γλυτώσουν από τους κύκλους της αναμονής και της ανασφάλειας, που δένονται όλο και πιο στενά γύρω από το λαιμό τους. Και σε ουρές, από τα χαράματα, προσπαθούν να εξασφαλίσουν μια επίσκεψη. Μια εξέταση. Μια συνταγή για φάρμακα.

Γιατί άραγε η σύγχυση και με το νέο σύστημα επισκέψεων είναι μεγάλη ; Γιατί η φροντίδα της υγείας περιμένει τόσες εβδομάδες ; Γιατί η αξιοπρέπεια των απλών, ανώνυμων ασφαλισμένων αγνοείται σε τέτοιο βαθμό ; Η ψυχή τους πλέει ολάκαιρη στη νύχτα της φτώχειας τους. Στη γύμνια του κράτους πρόνοιας. Ο άνεμος δέρνει, μαστιγώνει το φτωχόκοσμο, ακριβώς σαν τα μοναχικά δένδρα του κάμπου. Το σκοτάδι έξω και η νύχτα μέσα τους είναι το ίδιο πράγμα

Η Φωτο της μερας,το υπερεσιακο αμαξι του Δημου κορινθιων παρανομα παρκαρισμενο

Το υπερεσιακο αμαξι του Δημου Κορινθιων παρανομα παρκαρισμενο μπροστα στον Ναο του Αγιου Γεωργιου στο χιλιομοδι,οπως βλεπετε στην φωτο ενω μπωρει να παρκαρει νομιμα ο Κυριος οδηγος εχει ιδιαιτερη εκτιμηση στα πεζοδρομια..ισως οΔημαρχος πρεπει να ασχοληθει με το θεμα,την ωρα που αλλοι συνδημοτες μας πληρωνουν κλησεις για την ιδια παραβαση του κοκ.

ΠΑΣΟΚ: 80 μέχρι στιγμής οι προς διαγραφή «αντάρτες» των δημοτικών

Εντός Μαρτίου θα ληφθούν από την Επιτροπή Καταστατικού και Πιστοποίησης (ΕΚΑΠ) του ΠΑΣΟΚ οι αποφάσεις για διαγραφή των «ανταρτών» υποψηφίων των πρόσφατων νομαρχιακών και δημοτικών εκλογών.
Ήδη στα χέρια της Επιτροπής βρίσκεται λίστα με 80 μέλη οργάνων του ΠΑΣΟΚ (περιφερειακών, νομαρχιακών και τοπικών οργανώσεων) οι οποίοι σύμφωνα με τα κριτήρια που έχει θέσει η ΕΚΑΠ, είτε ήταν υποψήφιοι είτε στήριξαν άλλο ψηφοδέλτιο από το επίσημο του κυβερνώντος κόμματος.
Ωστόσο, η λίστα αυτή θα εμπλουτισθεί καθώς η Επιτροπή αναμένει και άλλα ονόματα από νομαρχιακές επιτροπές σε όλη την Ελλάδα  έως τις 28 Φεβρουαρίου.
Πάντως σύμφωνα με πληροφορίες της aftodioikisi.gr ανάμεσα στις νομαρχιακές επιτροπές που έχουν στείλει τα σχετικά στοιχεία είναι και αυτή του Πειραιά, στην οποία με βάση τα κριτήρια που έχουν τεθεί από την ΕΚΑΠ (συμμετοχή σε «αντάρτικο» ψηφοδέλτιο ή δήλωση στήριξης) θα έπρεπε να περιλαμβάνεται και το όνομα του Παναγιώτη Φασούλα (σημειωτέον ότι ο κ. Φασούλας με δηλώσεις του στα ΜΜΕ είχε στηρίξει εμμέσως πλην σαφώς το ψηφοδέλτιο του Γιάννη Δημαρά). Ωστόσο, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες η Νομαρχιακή Επιτροπή του ΠΑΣΟΚ στον Πειραιά δεν περιέλαβε το όνομα του πρώην δημάρχου  σε αυτή τη λίστα.
Να σημειωθεί ότι όπως τονίζουν στην aftodioikisι.gr πηγές της ΕΚΑΠ  οι κύριοι Αλέξης Μητρόπουλος, Γιάννης Δημαράς και Γιώργος Καλούδης, μέλη του Εθνικού Συμβουλίου του ΠΑΣΟΚ που ήταν επικεφαλής «αντάρτικων» συνδυασμών έχουν τεθεί αυτοδικαίως εκτός Εθνικού Συμβουλίου.\
Ανωμερίτης: Δεν αφορά απλά μέλη


Με δήλωσή του ο πρόεδρος της Επιτροπής Καταστατικού και Πιστοποίησης (ΕΚΑΠ)  Γιώργος Ανωμερίτης, διευκρινίζει, ότι "οι προς εξέταση προτάσεις αφορούν στελέχη, τα οποία - ενώ είχαν εκλεγεί σε κομματικά όργανα (Περιφερειακές, Νομαρχιακές ή Συντονιστικές Επιτροπές) -  είτε συμμετείχαν σε αυτοδιοικητικά ψηφοδέλτια διαφορετικά εκείνων τα οποία στήριξε το ΠΑΣΟΚ, είτε με τη στάση και τις ενέργειές τους συνέβαλαν συνειδητά την επικράτηση αντίπαλων συνδυασμών.
Τα στελέχη αυτά, σύμφωνα με τις παραπάνω προτάσεις, δεν πρέπει να συνεχίσουν να αποτελούν μέλη των καθοδηγητικών οργάνων.
Η ΕΚΑΠ δεν έχει αναστείλει, ούτε προτίθεται να αναστείλει την κομματική ιδιότητα κανενός απλού μέλους του κόμματος.
Για όλες τις υπό εξέταση περιπτώσεις στελεχών υπάρχουν γραπτές εισηγήσεις από  τα αρμόδια όργανα του Κινήματος.
Η ΕΚΑΠ έχει κοινοποιήσει τις προτάσεις και στα λοιπά στα αρμόδια κομματικά όργανα και αμέσως μετά τη λήψη των επίσης γραπτών απόψεών τους, θα συνεδριάσει εκ νέου, προκειμένου να λάβει τελικές αποφάσεις", καταλήγει ο κ. Ανωμερίτης.

Κρατικά αυτοκίνητα: Μειον 75% το κόστος επισκευών, ανταλλακτικών

Σημαντικές μειώσεις στις δαπάνες για κατανάλωση βενζίνης, ανταλλακτικά και επισκευές στα κρατικά αυτοκίνητα του 2010 συγκριτικά με αυτές του 2009 προκύπτουν από τα στοιχεία που έδωσε σήμερα  στη δημοσιότητα το υπουργείο Εσωτερικών.
Συγκεκριμένα από τα στοιχεία προκύπτει ότι στα κρατικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται από μέλη της κυβέρνησης καθώς και από άλλους κρατικούς αξιωματούχους, των οποίων η διαχείριση ανήκει στο Υπουργείο Εσωτερικών
-  Η κατανάλωση βενζίνης διαμορφώθηκε από 389.289 λίτρα το 2009 σε 128.020 λίτρα το 2010, μειωμένη κατά 67,1% %.
- Οι δαπάνες για ανταλλακτικά και επισκευές διαμορφώθηκαν από 677.184 ευρώ το 2009 σε 173.600 ευρώ, ποσοστό μείωσης 74,3 %.

«Λουκέτο» σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα

24ωρη απεργία ΓΣΕΕ-ΑΔΕΔΥ - Συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας σε Πεδίον του Άρεως και Ομόνοια - «Ρολά» στα εμπορικά - Απεργούν και τα ΜΜΕ

«Παγώνουν» την Τετάρτη ο δημόσιος και ο ιδιωτικός τομέας, καθώς τα συνδικάτα εργαζομένων πραγματοποιούν 24ωρη απεργία, αντιδρώντας στις περικοπές μισθών, την κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων, την ανεργία και την στάση της κυβέρνησης απέναντι στις απαιτήσεις της τρόικας.

Η ΓΣΕΕ και η ΑΔΕΔΥ θα πραγματοποιήσουν συγκέντρωση στις 11 π.μ. στο Πεδίον του Άρεως, ενώ ξεχωριστή συγκέντρωση θα πραγματοποιήσει το ΠΑΜΕ την ίδια ώρα στην Ομόνοια. Αντίστοιχες συγκεντρώσεις αναμένεται να πραγματοποιηθούν σε όλη τη χώρα.
"Παγώνουν" δημόσιος και ιδιωτικός τομέας

• ► Τα νοσοκομεία θα δέχονται μόνο τα έκτακτα περιστατικά, καθώς απεργούν οι νοσοκομειακοί γιατροί, ενώ με προσωπικό ασφαλείας θα λειτουργεί το ΕΚΑΒ
• ► Στην απεργία συμμετέχουν και οι εκπαιδευτικοί όλων των βαθμίδων
• ► Οι υπηρεσίες των Δήμων και των Περιφερειών θα υπολειτουργούν
• ► Κλειστές θα παραμείνουν οι εφορίες και τα τελωνεία
• ► Ρολά θα κατεβάσουν τα Ταμεία και οι υπηρεσίες του Δημοσίου 
• ► Οι δικηγόροι  θα απέχουν από τα καθήκοντά τους
• ► Οι τράπεζες θα υπολειτουργούν
• ► Κλειστά θα είναι τα φαρμακεία Αθήνας και Πειραιά, ενώ το κοινό θα μπορεί να εξυπηρετείται μόνο από τα εφημερεύοντα και τα διανυκτερεύοντα.

"Χειρόφρενο" σε συγκοινωνίες-μεταφορές

• ►Κανονικά θα λειτουργήσει το μετρό, αλλά δεν θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια προς το αεροδρόμιο.
• ►Ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος θα λειτουργήσει μόνο από τις τις 9 π.μ. μέχρι τις 5 μ.μ.
• ►Το τραμ θα εκτελεί δρομολόγια από τις 6 π.μ. έως τα μεσάνυχτα
• ►Ακινητοποιημένα θα παραμείνουν τα λεωφορεία
• ►ΟΣΕ και Προαστιακός δεν θα πραγματοποιήσουν κανένα δρομολόγιο
• ►Δεμένα θα είναι τα πλοία στα λιμάνια

Με προβλήματα οι αερομεταφορές Σε 4ωρη στάση εργασίας θα προχωρήσουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ενώ 24ωρη απεργία έχει κηρύξει η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Λόγω των κινητοποιήσεων θα υπάρξουν ακυρώσεις και τροποποιήσεις πτήσεων. Για περισσότερες πληροφορίες το επιβατικό κοινό μπορεί να επικοινωνεί με τα κατά τόπους αεροδρόμια ή τις αεροπορικές εταιρείες:

Κατεβάζουν... ρολά τα καταστήματα Κλειστά θα παραμείνουν τα καταστήματα, καθώς οι έμποροι της χώρας αποφάσισαν να συμμετέχουν στην κινητοποίηση. Ωστόσο, με την απόφαση της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ελληνικού Εμπορίου διαφωνούν ΓΣΕΒΕΕ και ο Εμπορικός Σύλλογος Αθήνας. Κατόπιν αυτού τα εμπορικά καταστήματα της Αθήνας είναι πιθανό να ανοίξουν μετά την ολοκλήρωση των διαδηλώσεων. Τα καταστήματα του Πειραιά θα παραμείνουν κλειστά με Εμπορικού Συλλόγου της περιοχής.
Σιγούν τα μέσα ενημέρωσης
Καμία είδηση δεν θα μεταδοθεί από τις 6 το πρωί της Τετάρτης, μέχρι και τις 6 το πρωί της Πέμπτης, λόγω της συμμετοχής των δημοσιογράφων στην 24ωρη απεργία. Κατόπιν αυτού ραδιόφωνα, τηλεοπτικοί σταθμοί και ειδησεογραφικές ιστοσελίδες δεν θα μεταδίδουν ειδήσεις, ενώ καμία εφημερίδα δεν θα κυκλοφορήσει την Πέμπτη.

Ερώτηση Τσίπρα για το μνημόνιο

ρώτη καταχώρηση: Τρίτη, 22 Φεβρουαρίου 2011, 12:21

Επίκαιρη ερώτηση προς τον πρωθυπουργό με αντικείμενο «την οικονομική και κοινωνική χρεοκοπία» κατέθεσε ο πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥ.ΡΙΖ.Α., Αλέξης Τσίπρας.

Όπως σημειώνει ο κ. Τσίπρας, δέκα μήνες μετά την ψήφιση του μνημονίου και της δανειακής σύμβασης, ακόμη και οι φανατικότεροι υποστηρικτές της επιλογής αυτής, σήμερα, ομολογούν πως έχει αποτύχει παταγωδώς η εφαρμογή του.

Κατόπιν αυτού, «ερωτά» τον πρωθυπουργό τι προτίθεται να κάνει και τι πρωτοβουλίες θα λάβει στην επόμενη Σύνοδο Κορυφής, «ώστε η χώρα να απεμπλακεί το συντομότερο δυνατό από το μνημόνιο της χρεοκοπίας», αλλά και αν σκοπεύει να διεκδικήσει άμεσα επαναδιαπραγμάτευση του χρέους με διαγραφή μεγάλου μέρους του, ξεκινώντας από αυτό που είναι παράνομο και επαχθές.

Τα συνεχή λουκέτα σε υπηρεσίες της Νεμέας είναι ολέθρια και ακατανόητα

Αναφορά προς τον Υπουργό Οικονομικών κατέθεσε στο Κοινοβούλιο ο Βουλευτής Κορινθίας κ. Κώστας Κόλλιας, για το θέμα της πιθανής κατάργησης της Εφορίας Νεμέας, με την οποία διαβίβασε στον Υπουργό σχετικό έγγραφο του Δημάρχου κ. Ανδριανάκου. Για την παρέμβασή του ο κ. Κόλλιας δήλωσε:
«Είναι πραγματικά ανεξήγητη για εμένα η επίθεση που δέχεται η Νεμέα σε βασικές υποδομές και υπηρεσίες. Δεν μπορώ να κατανοήσω με ποια συλλογιστική ένας Δήμος ο οποίος έμεινε ανεξάρτητος μετά τον Καλλικράτη, αποδυναμώνεται κατά τέτοιον τρόπο. Όταν σχεδιαζόταν η διοικητική μεταρρύθμιση, είχα ενώσει τη φωνή μου με εκείνους που ζητούσαν την διατήρηση της Νεμέας ως αυτόνομου Δήμου, για λόγους ιστορικούς, γεωγραφικούς, κοινωνικούς, έχοντας βεβαίως κατά νου ότι οι υπάρχουσες δομές και υπηρεσίες ήταν ικανές ώστε να εξυπηρετήσουν ικανοποιητικά τους σχεδόν 10.000 κατοίκους αυτής της ορεινής περιοχής.
Πίστευα και πιστεύω ότι η Νεμέα έχει τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης, ιδιαίτερα στον τομέα του τουρισμού και της οινοποιίας. Αυτό σημαίνει επιχειρηματική δραστηριότητα, σημαίνει προσέλκυση επισκεπτών, επομένως και αύξηση του φόρτου εργασίας για το σύνολο των τοπικών υπηρεσιών. Οι σχεδιασμοί της Κυβέρνησης οδηγούν την Νεμέα στην ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση. Της στερούν υπηρεσίες, δυσκολεύοντας τη ζωή τόσο των σημερινών κατοίκων, όσο και εκείνων που επιθυμούν να εγκατασταθούν και να δραστηριοποιηθούν στην περιοχή στο μέλλον.
Για αυτούς τους λόγους θεώρησα αναγκαίο να καταθέσω αναφορά προς τον αρμόδιο Υπουργό προκειμένου να πάρουμε μία πρώτη επίσημη απάντηση. Μετά το Ειρηνοδικείο, για το οποίο επίσης πρόσφατα παρενέβην, μετά το Κέντρο Υγείας, το Αστυνομικό Τμήμα, το Υποκατάστημα της ΔΕΗ, τα οποία είτε έχουν καταργηθεί, είτε απειλούνται με κατάργηση, είτε υπολειτουργούν, φαίνεται ότι έρχεται η σειρά της Δ.Ο.Υ. Νεμέας. Θεωρώ απολύτως επιβεβλημένο να συνεργαστούμε όλοι οι θεσμικοί φορείς προκειμένου να αποτρέψουμε το ενδεχόμενο να κλείσουν και άλλες δημόσιες, κοινωνικές υπηρεσίες στο Δήμο Νεμέας.
Εν αναμονή της απάντησης του Υπουργού θέλω να κλείσω με μία επισήμανση. Υποτίθεται ότι στόχος του «Καλλικράτη» ήταν η δημιουργία ισχυρής, ανεξάρτητης και αποκεντρωμένης τοπικής αυτοδιοίκησης. Δυστυχώς αρχίζω να πιστεύω ότι η επιλογή της Κυβέρνησης να ικανοποιήσει το αίτημα των κατοίκων της Νεμέας ήταν προεκλογικό πυροτέχνημα. Έδωσε μία προσχηματική αυτονομία, εφεξής όμως φροντίζει να εμβαθύνει διαρκώς την εξάρτηση του Δήμου Νεμέας από την Κόρινθο. Οι δημότες της Νεμέας δεν αξίζουν τέτοιας μεταχείρισης. Είναι άλλο πράγμα ο εξορθολογισμός στο οργανόγραμμα των δημοσίων υπηρεσιών και άλλο πράγμα να υποβαθμίζεις έναν ορεινό, απομακρυσμένο, αλλά και ραγδαία αναπτυσσόμενο Δήμο. Η Νεμέα πρέπει και μπορεί να μείνει ουσιαστικά ανεξάρτητη, να μπορεί να εξυπηρετήσει κατοίκους και επισκέπτες, να διαθέτει τα διοικητικά και υπηρεσιακά εργαλεία που απαιτούνται για την περαιτέρω ανάπτυξή της.»

ΕΣΕΕ: Το Δημόσιο θα χάσει 8 δισ. ευρώ από τα «λουκέτα»

Το «λουκέτο» σε περίπου 65.000 εμπορικές επιχειρήσεις έχει ήδη «κοστίσει» 3 δισ. ευρώ στα δημόσια ταμεία όπως προκύπτει από σχετική έρευνα του Ινστιτούτου Μελέτης Εμπορίου και της Εθνικής Συνομοσπονδίας Εμπορίου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, φέτος εκτιμάται ότι θα κλείσουν σχεδόν 220.000 επιχειρήσεις καθώς οι 6 στις 10 έχουν ζημιές ενώ το Δημόσιο θα χάσει περίπου 8 δισ. ευρώ από την φορολόγηση. Οι απώλειες αυτές πολλαπλασιάζονται αν ληφθούν υπόψιν και οι παράπλευρες οικονομικές και κοινωνικές συνέπειες όπως είναι η ανεργία και η απώλεια εισοδημάτων.

Όπως προκύπτει από την έρευνα τα επερχόμενα «λουκέτα» αφορούν 24.000 αυτοαπασχολούμενους με απώλεια εσόδων για το Δημόσιο κοντά στα 309,5 ευρώ. Από τις περίπου 66.000 ατομικές επιχειρήσεις που υπολογίζεται ότι θα κλείσουν, το Δημόσιο θα χάσει 3.598.514.700 ευρώ. Τα «λουκέτα» ομόρρυθμων επιχειρήσεων εκτιμάται ότι θα ανέλθουν στα 24.000 με απώλεια εσόδων 2.276.835.360 ευρώ. Ακόμη οι προβλέψεις κάνουν λόγο για κλείσιμο περίπου 6.000 ανώνυμων επιχειρήσεων, κάτι που θα κοστίσει στα κρατικά ταμεία 1.703.970.960 ευρώ.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΕΣΕΕ, Βασίλη Κορκίδη, οι επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οι νεοιδρυθείσες των 3 έως 5 ετών ή οι πολύ παλιές.

Συμβολική κατάληψη όλων των Δημαρχείων της χώρας

Σε τρίωρη συμβολική κατάληψη όλων των Δημαρχείων της χώρας ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει σήμερα η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων στην Τοπική Αυτοδιοίκηση, στο πλαίσιο των κινητοποιήσεων των εργαζομένων «ενάντια στην οικονομική πολιτική της κυβέρνησης και της τρόικας».

Η κατάληψη θα ξεκινήσει από τις 10:00 το πρωί και θα λήξει στις 13:00 το μεσημέρι.

Όπως αναφέρει σε σχετική της ανακοίνωση η διοίκηση της ΠΟΕ-ΟΤΑ, με αφορμή την κρίση επιχειρείται η εκβιαστική επιβολή ενός προγράμματος άγριας παρατεταμένης λιτότητας και η διαρκής υποταγή όλων των λαών της Ευρώπης, στις δύο οικονομικά ισχυρές χώρες...»

Οι νέες τιμές των διοδίων στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου

Πρώτη καταχώρηση: Τρίτη, 22 Φεβρουαρίου 2011, 00:33

Από την Πέμπτη 24 Φεβρουαρίου θα εφαρμόζονται οι καινούριες τιμές των εισιτηρίων για τη διέλευση από τη γέφυρα του Ρίου - Αντιρρίου.

Η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. ανακοίνωσε ότι «με δεδομένες τις παρούσες κοινωνικο-οικονομικές συνθήκες, η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. εξάντλησε όλα τα χρονικά περιθώρια που είχε στη διάθεσή της, προκειμένου να παρουσιάσει τόσο μία καινοτόμο εκπτωτική πολιτική, όσο και να καταλήξει σε τιμές που διασφαλίζουν την τήρηση των όρων της σύμβασης παραχώρησης της Γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου “Χαρίλαος Τρικούπης” και – μέσω αυτής - τα συμφέροντα του ελληνικού Δημοσίου».

Αναλυτικά οι τιμές:

	Προηγούμενες  τιμές διοδίων	Νέες  τιμές διοδίων
Απλή  διέλευση
Επιβατηγά Ι.Χ.	12,20	12,90
Φορτηγά
- 2 άξονες	18,80	19,90
- 3 άξονες	30,80	32,00
- 4 άξονες και άνω	39,50	41,00
- 5 άξονες και άνω	39,50	41,00
Λεωφορεία
- έως  20 θέσεις	28,20	29,70
- από  20 έως 40 θέσεις	39,50	41,50
- άνω  των  40 θέσεων	60,80	64,00
Μοτοσικλέτες	1,80	1,90

ΠΗΓΗ:thebest.gr

ΣΤΟΠ σε όλες τις προσλήψεις!

Ξαφνική εντολή Ραγκούση μέχρι νεωτέρας, για να ελεγχθεί η εφαρμογή τού 5 προς 1 ΣΤΟΠ σε όλες τις προσλήψεις! Μπαίνουν στο ψυγείο και οι 1.800 που έχουν πετύχει σε διαγωνισμό του ΑΣΕΠ «Προσωπάρχες» μαζί με Παπακωνσταντίνου σε μια προσπάθεια να τηρηθεί απαρέγκλιτα το «πέντε φεύγουν ένας μπαίνει» ΦΡΕΝΟ επέβαλε ο υπουργός Εσωτερικών Γ. Ραγκούσης σε όλες τις προσλήψεις και τους διορισμούς μέχρι νεωτέρας.
Στόχος είναι να μην ξεφύγει η αναλογία «μία πρόσληψη για κάθε πέντε αποχωρήσεις» σε κανένα δημόσιο οργανισμό και να ελέγξει συνολικά τον προγραμματισμό των προσλήψεων για το 2011. Ζητεί αιφνιδίως με εγκύκλιό του να μην εκδοθεί ή δημοσιευτεί καμία απόφαση διορισμού μέχρι τα υπουργεία Εσωτερικών και Οικονομικών να καθορίσουν όχι μόνο τον αριθμό των προσλήψεων, αλλά και την κατανομή των θέσεων ανά φορέα και υπηρεσία σε όλο το Δημόσιο. Πρώτα θύματα της εγκυκλίου Ραγκούση, περίπου 1.800 επιτυχόντες σε διαγωνισμούς του ΑΣΕΠ, που περιμένουν από πέρυσι το διορισμό τους. Πρόκειται για 621 εκπαιδευτικούς, 500 στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και 660 νοσηλευτές.

Αυτόφωρο και αυστηρές ποινές για φορο-αδικήματα

Αυστηρές ποινές φυλάκισης και αυτόφωρη διαδικασία σε περιπτώσεις φοροδιαφυγής ή μη εξόφλησης ληξιπρόθεσμων οφειλών προς το Δημόσιο (κάτω από 75.000 ή 150.000 κατά περίπτωση) προβλέπει το νέο νομοσχέδιο για τη φοροδιαφυγή που κατατέθηκε σήμερα στη Βουλή, ενώ πάνω από τα ποσά αυτά θα ασκείται ποινική δίωξη σε βαθμό κακουργήματος.

Παράλληλα, η καταπολέμηση της φοροδιαφυγής, η στελέχωση των ελεγκτικών υπηρεσιών, η μείωση της φορολογίας των επιχειρήσεων, ην καθιέρωση Εισαγγελέα οικονομικού εγκλήματος και άλλες διατάξεις, όπως για παράδειγμα η ίδρυση ανώνυμης εταιρείας  για την αξιοποίηση και εκμετάλλευση της περιοχής του παλαιού αεροδρομίου στο Ελληνικό περιλαμβάνονται επίσης στο νέο νομοσχέδιο.

Επιπλέον, στις διατάξεις του νομοσχεδίου περιλαμβάνεται ότι  θα δίδονται στη δημοσιότητα ονόματα οφειλετών στην περίπτωση που χρωστούν πάνω από 150.000 ευρώ καθώς επίσης και ονόματα επιτηδευματιών που δεν κόβουν συστηματικά αποδείξεις ή εκδίδουν πλαστά η εικονικά τιμολόγια.

Επίσης προβλέπεται η καταβολή του ΦΠΑ σε 3 μηνιαίες δόσεις για διευκόλυνση επαγγελματιών και εμπόρων ενώ αυξάνεται στο 50% το ποσό της προβεβαίωσης φόρου προκειμένου κάποιος να προσφύγει στα δικαστήρια κατά της επιβολής προστίμου.

Ο Εμπορικός Σύλλογος Κορίνθου, αποφάσισε τη συμμετοχή του στις Πανελλαδικές κινητοποιήσεις

Ο Εμπορικός Σύλλογος Κορίνθου, αποφάσισε τη συμμετοχή του στις Πανελλαδικές κινητοποιήσεις, προκειμένου να αντιδράσει για την σημερινή οικονομική κατάσταση για την πορεία που χει χαραχθεί για την αγορά.

Πιο συγκεκριμένα παρατηρείται το κλείσιμο χιλιάδων επιχειρήσεων με αποτέλεσμα έμποροι και εργαζόμενοι να μένουν άνεργοι και οι οικογένειες τους στο δρόμο.

Η κατάσταση αυτή δυσχεραίνεται περισσότερο με τις νέες φορολογικές μεταρρυθμίσεις που στόχο έχουν το άγριο κυνηγητό του στεγασμένου εμπορίου.
Δεν κόβεις απόδειξη, πας φυλακή.
Δεν καταβάλεις εμπρόθεσμα τις οφειλές σου, πας φυλακή.
Δεν καταβάλεις το ΦΠΑ, πας φυλακή.

Από την άλλη η κατάσταση στο χώρο του παραεμπορίου παραμένει ανεξέλεγκτη, ενώ αν είχε επιτευχθεί συστηματικός έλεγχος ,το πρόβλημα του χρέους της χώρας θα είχε μειωθεί σημαντικά.

Επιπλέον η χώρα λεηλατείται από αλλοδαπούς κολοσσούς, πολυκαταστήματα, εκπτωτικά χωριά που κατακλύζουν την αγορά και τα Υπουργεία φτιάχνουν προσεκτικά το νομικό πλαίσιο της αγοράς σύμφωνα με τις ανάγκες αυτών των επιχειρήσεων.

Η διάλυση της αγοράς ολοκληρώνεται με τις αλλαγές που επέρχονται στο πλανόδιο και υπαίθριο εμπόριο. Δρομολογείται η αδειοδότηση χωρίς κοινωνικά κριτήρια ακόμη και σε νομικά πρόσωπα. Προωθείται η δυνατότητα παρουσίας πλανόδιων ακόμα και μέσα στις οργανωμένες εμπορικές αγορές. Συζητείται η κατάργηση της αναλογίας γεωργικών- βιομηχανικών προϊόντων στις λαϊκές αγορές και όλα αυτά με πρόσχημα την απελευθέρωση των κλειστών επαγγελμάτων.

Για αυτούς τους λόγους αποφασίσαμε να προχωρήσουμε στις εξής κινητοποιήσεις:


Το Πρόγραμμα των κινητοποιήσεων είναι το ακόλουθο:

ΔΕΥΤΕΡΑ 21/2/11: Κλείσιμο των φώτων των καταστημάτων από 19:00 έως 22:00 μ.μ και παράλληλα συγκέντρωση στο κέντρο της πόλης με φανούς ,κεριά και ομιλίες.

ΤΡΙΤΗ 22/2/11: Συνέντευξη τύπου στα Μ.Μ.Ε

ΤΕΤΑΡΤΗ 23/2/11: Κλείσιμο των καταστημάτων.



Ο Πρόεδρος του Ε.Σ.Κ Ο Γενικός Γραμματέας

Κόρκας Αθανάσιος Αναγνωστόπουλος Νικόλαος

Τα... έργα μου αργά!

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ: ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΦΤΑΝΟΥΝ ΤΑ 2 ΧΡΟΝΙΑ

Από την "Ελευθεροτυπία"

Μόνον οι αυξήσεις στα διόδια τηρούνται με θρησκευτική ευλάβεια στις συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους και οι οδηγοί στην εποχή του μνημονίου καλούνται να φορτωθούν το κόστος κατασκευής των έργων που προχωρούν με καθυστερήσεις από 12 έως και 24 μήνες.

Συνεπές προς τους εργολάβους φαίνεται ότι είναι και το Δημόσιο, αφού καταβάλλει την προβλεπόμενη συμμετοχή του ακόμη και όταν δεν είναι συνεπείς στις υποχρεώσεις τους. Ανεπίσημες πηγές αναφέρουν ότι έχει ήδη διατεθεί από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους περίπου το 60% της δημόσιας συμμετοχής.

Για τα 160 χλμ. της εθνικής Κορίνθου-Πατρών, οι καθυστερήσεις ξεπερνούν τους 24 μήνες, χωρίς να υπάρχει καμία δέσμευση για την προοπτική ολοκλήρωσης του έργου.

Μεγάλα κομμάτια του οδικού δικτύου είναι υπό κατασκευή, αλλά οι σταθμοί διοδίων λειτουργούν κανονικά και με τιμές που έχουν αυξηθεί έως και 180% σε λιγότερο από τρία χρόνια. Πιο χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του τμήματος των περίπου 160 χλμ. της Κορίνθου-Πατρών, όπου στο 70% λειτουργούν 12 εργοτάξια και συχνά η κυκλοφορία διακόπτεται για να γίνουν κατεδαφίσεις υφιστάμενων γεφυρών. 

Θα χρειαστεί να ανακατασκευαστούν περίπου 100 γέφυρες που εξυπηρετούν τον αυτοκινητόδρομο, το τοπικό οδικό δίκτυο αλλά και τη σιδηροδρομική γραμμή με την οποία «συναντώνται» σε πάνω από 15 σημεία. Είναι προβλήματα που τινάζουν στον αέρα το χρονοδιάγραμμα κατασκευής, που ήδη παρουσιάζει καθυστέρηση δύο ετών και δεν υπάρχει καμία δέσμευση για την προοπτική ολοκλήρωσης των έργων.

Η κοινοπραξία ήταν υποχρεωμένη να ολοκληρώσει τον εκσυγχρονισμό του τμήματος Ελευσίνα-Αρχαία Κόρινθος ώς την άνοιξη του 2009, αλλά η ασφαλτόστρωση υλοποιήθηκε το καλοκαίρι, ενώ υπολείπονται κάποια τμήματα. 

Στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας τα έργα εκσυγχρονισμού του τμήματος ως την Υλίκη σκόνταψαν σε μία απαλλοτρίωση. Για ένα ακίνητο έχει μπλοκαριστεί η κατασκευή νέου τμήματος 2 χλμ. στις στροφές της Υλίκης, που έπρεπε να έχει δοθεί στην κυκλοφορία στα τέλη του 2009. Αν προχωρήσουν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες, τα έργα θα τελειώσουν το φθινόπωρο. Προς το παρόν, λειτουργεί ως άλλοθι για τις καθυστερήσεις των εργολάβων. 

Αλλά και στο υπόλοιπο τμήμα δεν υλοποιήθηκαν ως τον Αύγουστο του 2009 16 δράσεις, που περιγράφονται αναλυτικά σε 20σέλιδο υπόμνημα 10 εκπροσώπων της αυτοδιοίκησης στη βορειοανατολική Αττική, το οποίο κατατέθηκε στο υπουργείο Υποδομών, τον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου και τον γενικό επιθεωρητή δημόσιας διοίκησης. 

Όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, ο ανεξάρτητος μηχανικός, που ασκεί την επίβλεψη των έργων για λογαριασμό του Δημοσίου, πιστοποίησε δύο φορές την τήρηση των προβλεπομένων από τη σύμβαση, με αποτέλεσμα να χορηγηθούν οι προβλεπόμενες κρατικές ενισχύσεις ύψους 132 εκατ. ευρώ, ενώ έπρεπε να επιβληθεί με βάση τη σύμβαση πρόστιμο ύψους 24 εκατ. ευρώ για καθυστερήσεις που υπολογίζονται σε 304 ημέρες. Επιπλέον, τους δόθηκε «πράσινο φως» να προχωρήσουν σε αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, από τις οποίες εισέπραξαν πρόσθετα έσοδα της τάξης των 43 εκατ. ευρώ. 

Η συγκεκριμένη κοινοπραξία εισπράττει διόδια από το τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφεια Φθιώτιδας της εθνικής οδού Αθηνών-Λαμίας για να καλύψει το κόστος των έργων στο νέο αυτοκινητόδρομο Αντίρριο-Ιωάννινα. Στον άξονα αυτό έχουν αναπτυχθεί μόνον επτά εργοτάξια λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις. Στην περιοχή της Κλόκοβας τα έργα έχουν «παγώσει», καθώς η σύμβαση προβλέπει αναβάθμιση του υπάρχοντος δρόμου, αλλά οι τοπικοί φορείς ζητούν μέτρα προστασίας του βιότοπου, προσέφυγαν στο ΣτΕ και δικαιώθηκαν. Εδώ και μήνες το υπουργείο Υποδομών μελετά εναλλακτική λύση με σήραγγα, που θα εξασφαλίσει και το παράπλευρο δίκτυο, αλλά ακόμη δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις.

Έρχεται το ενιαίο μισθολόγιο στο Δημόσιο

Στα τέλη Φεβρουαρίου αναμένεται να υποβληθεί στους υπουργούς Εσωτερικών Γ. Ραγκούση και Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου το πόρισμα για την αναθεώρηση του μισθολογίου και την ανακατανομή του ανθρώπινου δυναμικού στο δημόσιο τομέα.
 
Σύμφωνα με πληροφορίες, η ομάδα εργασίας που συστάθηκε στις αρχές Ιανουαρίου για να μελετήσει το ισχύον μισθολόγιο και τη δυναμική της απασχόλησης στο δημόσιο τομέα έχει σχεδόν ολοκληρώσει το έργο της και θα καταθέσει εντός των επομένων δέκα ημερών στις ηγεσίες των υπουργείων Οικονομικών και Εσωτερικών τη σχετική έκθεση.

Στην έκθεση θα γίνεται αναλυτική αποτύπωση του αριθμού των εργαζομένων σε διάφορους τομείς του Δημοσίου, θα αναλύονται οι μισθολογικές διαφορές ανά υπουργείο, φορέα και οργανισμό και θα διατυπώνονται προτάσεις για την ανακατανομή του προσωπικού στο σύνολο της Δημόσιας Διοίκησης.

Η έκθεση της επιτροπής θα αποτελέσει τη βάση των διαπραγματεύσεων που θα έχει μέσα στον Μάρτιο η κυβέρνηση με την ΑΔΕΔΥ για το ενιαίο μισθολόγιο στο δημόσιο τομέα.

Την ίδια στιγμή, θα αποτελέσει «διοικητικό χάρτη», καθώς θα υποδεικνύει τους υποστελεχομένους και υπερστελεχομένους φορείς του δημοσίου και θα περιγράφει το πώς θα πρέπει να δρομολογηθούν οι μετατάξεις, συγχωνεύσεις και καταργήσεις φορέων.

Βάσει του Μνημονίου, τόσο το ενιαίο μισθολόγιο στο Δημόσιο, όσο και η νέα διοικητική δομή θα πρέπει να ενεργοποιηθούν στα τέλη του πρώτου εξαμήνου 2011. Εκείνη την περίοδο θα έχει ολοκληρωθεί πλήρως και η Ενιαία Αρχή Πληρωμών στο Δημόσιο.

Το υπουργείο Οικονομικών σε συνεργασία με ιδιώτες προχωρεί στην καταγραφή όλων των επιμέρους συστημάτων υπολογισμού και εκκαθάρισης της μισθοδοσίας όλων των φορέων του δημόσιου τομέα, ώστε να είναι έτοιμο τον Ιούνιο να πληρώνει το σύνολο των 750.000 υπαλλήλων από την Ενιαία Αρχή Πληρωμών.